隨著電梯技術(shù)的不斷進步，電梯的附加功能也日新月異，行業(yè)內(nèi)的整機廠、部件廠或相關(guān)的生產(chǎn)廠紛紛推出電梯停電救援裝置(電動)，以最大可能地減少停電時乘客受困的時間，提高電梯在日常運行中給乘客帶來的更大安全感。由于電梯停電救援裝置在標準中沒有相應(yīng)的規(guī)定，缺少相應(yīng)的安全標準，所以本人在此談?wù)勲娞萃ｋ娋仍b置的安全要求，望籍此拋磚引玉，在業(yè)內(nèi)大家共同進行探討。

一、救援裝置依據(jù)其功能劃分，大致可分為兩大類：

第一類：當電梯在運行中遇到正常電源失電的情況下，能使轎廂運行到平層位置并開門使乘客安全撤離電梯。

第二類：當電梯在運行中遇到正常電源失電的情況下，通過應(yīng)急裝置打開抱閘使轎廂通過溜車方式進行平層，由專業(yè)人員打開廳轎門進行救援。

二、安全要求分析

第一類的情況：

從該裝置的目的可以看出，該裝置的功能除了如選層等部分控制功能沒有外，其余充當?shù)慕巧呛碗娞菘刂乒裣嗤鹊?，所以以電梯控制柜的相關(guān)安全要求作為該裝置的安全要求參考是比較合適的。相適應(yīng)的條款主要有以下幾項：

1、對驅(qū)動主機的控制，交流電動機用靜態(tài)元件供電和控制，應(yīng)采用下述方法中的一種：

1)用兩個獨立的接觸器來切斷電動機電流。

電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行；

2)一個由以下元件組成的系統(tǒng)：

a)切斷各相（極）電流的接觸器。

至少在每次改變運行方向之前應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運行；

b)用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置；

c)用來檢驗電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。

在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效的阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應(yīng)使接觸器釋 放并應(yīng)防止電梯再運行。

2、對制動器的控制。

2.1、正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。

2.2、切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。

2.3、當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。

2.4、當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。

2.5、使制動器制動的釋放電路的斷開應(yīng)無任何延遲。

3、在救援運行過程中電氣安全裝置仍應(yīng)有效。

電梯正常運行控制柜和救援裝置都可對電梯進行運行控制，為此，運行控制功能的切換是非常關(guān)鍵的，即在停電時，救援裝置的投入運行必須具備電氣安全裝置仍有效的條件，且當正常電源恢復(fù)時，電梯正常運行控制柜重新投入運行時，必須防止因救援裝置的失誤而造成電氣安全裝置的失效或制動器失效等其它意外情況發(fā)生。

3.1、據(jù)GB7588第14.1.2.1.3條要求，與電氣安全回路上不同點的連接只允許用來采集信息，這些連接裝置應(yīng)滿足安全電路的要求。即要求對該應(yīng)急裝置對安全回路的信息采集必須符合安全電路的要求。（如采用了斷電后通過一個符合GB7588第13.2.1.2條要求的繼電器對安全回路整體轉(zhuǎn)到該裝置的方式，如圖1中JJ,則據(jù)GB7588第13.2.1.3條的規(guī)定,可以防止14.1.1.1.1相關(guān)故障的措施,即：a）如果動斷觸點(常閉觸點)中的一個閉合,則全部動合觸點斷開;b)如果動合觸點(常開觸點)中的一個閉合,則全部動斷觸點斷開。此時則可以不考慮安全電路的要求）。

3.2、除此以外，據(jù)GB7588第14.1.2.1.1條要求，電氣安全裝置仍應(yīng)直接切斷向驅(qū)動主機供電的接觸器或其繼電接觸器的供電。

4、檢修時的控制要求，在進行檢修工作時需要斷開主電源的情況下，為了防止該救援裝置工作，為檢修工作人員帶來意外傷害，該裝置除了需設(shè)置手動隔離開關(guān)外，還應(yīng)對檢修開關(guān)的狀態(tài)也如第3條所述一樣進行采集，以保證在檢修時停電及斷電檢修狀態(tài)時的安全。

5、救援速度的要求，在GB7588中無相應(yīng)的特殊要求，但可根據(jù)實際備用驅(qū)動裝置的能量大小和現(xiàn)場層高狀況選擇相適應(yīng)的速度，一般情況下不應(yīng)大于檢修速度和緊急電動運行速度。

6、電動機運轉(zhuǎn)時間限制的要求，即在救援運行期間曳引機不轉(zhuǎn)或遇到障礙物曳引輪打滑的情況下，應(yīng)在相適當?shù)臅r間內(nèi)停止并保持停止狀態(tài)，以預(yù)防電動機長時間堵轉(zhuǎn)或曳引繩長時間在曳引輪上打滑的危險。

7、儲能設(shè)備能量檢測的要求，不同種類的救援裝置，實現(xiàn)方式都有著極大的差別，有一例情況如下：電動機的驅(qū)動電源和制動器的驅(qū)動電源取自不同的蓄電池，而大多數(shù)情況下電動機所需的驅(qū)動能量和制動器打開所需的驅(qū)動能量是不一樣的，且電壓等級也不相同，即當制動器仍有足夠能量打開的情況，會否出現(xiàn)電動機能量不足，救援平層運行反而變成溜車沖頂或蹲底的危險運行；而當制動器驅(qū)動能量不足時，電動機堵轉(zhuǎn)則可通過第6條所述的要求得以解決。所以對于救援裝置的蓄能設(shè)備應(yīng)有可靠的儲能檢測手段，以保證能夠在裝置工作過程中確保避免由于能量的損失而造成的危險。

8、充分利用重量關(guān)系給出省力的運行方向，通過電子稱重裝置信號或50%額載開關(guān)來決定轎廂的預(yù)運行方向，從而可以更好地保證有足夠的驅(qū)動力矩使轎廂到達平層位置。

9、其它，主機、制動器、門機和平層裝置等在正常運行和救援運行時的切換必須符合電氣聯(lián)鎖的要求，當然這些裝置也可以作為一個整體來進行切換。

第二類的情況：

該裝置的目的是在停電的情況下通過溜車方式實現(xiàn)救援的，只對制動器進行控制，而對驅(qū)動主機不進行驅(qū)動，所以該裝置的救援運行工作過程應(yīng)在專業(yè)人員監(jiān)控下進行的，一般可常用于無機房電梯，即人力難以直接作用到抱閘的情況下使用。在這種情況下，除了要做到手動緊急救援時的相關(guān)要求外，還應(yīng)遵循電氣操作的相關(guān)原則。

1、控制制動器的操作裝置上應(yīng)帶有一個符合GB7588中第14.2.2條的停止裝置。該裝置亦可與控制柜內(nèi)的停止裝置結(jié)合為一體。

2、制動器控制

2.1、采用持續(xù)力接通按鈕（AJ）直接對制動器控制的情況時，如圖2，要求第1條中所述的停止裝置（TJ）能夠在控制過程中方便可靠的動作。

2.2、采用持續(xù)力接通按鈕間接控制時，除了要滿足2.1中所述的要求外,還要求：

2.2.1、正常開閘時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。

2.2.2、切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。

2.2. 3、當停止開閘時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次開閘前，應(yīng)防止制動器再打開。

2.2.4、當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。

2.2.5、使制動器制動的釋放電路的斷開應(yīng)無任何延遲。

3、為了防止在打開制動器溜車的過程中廳轎門被扒開形成剪切和擠壓的危險，可在制動器的控制回路上加設(shè)門鎖安全保護（如圖2），具體方式應(yīng)符合第一類情況中第3條所述的要求。

4、平層位置標志，可采用透過觀察口直接觀察或通過救援裝置提供的電子顯示裝置，該電子顯示裝置應(yīng)能夠給出轎廂運行的方向和進入開鎖區(qū)時的標志。

以上所述只是筆者的個人意見，但停電救援裝置的安全要求的確是不可忽視的，而且隨著電梯本質(zhì)安全要求的提高，電梯的服務(wù)功能也要求更進一步提升，所以停電救援裝置的使用會越來越廣泛，相信該裝置的安全保障功能也會做得越來越好。